然而，从现在到明年上半年的很长一段日子里，上海地铁二号线都将只能处于“观光阶段”。究竟是何原因？据上海市地铁总公司有关人士透露，主要是从德国进口的地铁车辆要到明年才能全部到位。
近几年来，人们在地铁方面提得最多的是施工“国产化”，但地铁设施的国产化进程却不尽如人意：上海地铁一号线的96节车厢花了1．9亿马克，而地铁二号线运行所需要的144节车厢，也要全部从德国进口。根据德国政府规定，每节车厢价格每年要以原价的4％递增，按此计算，目前上海规划的11条地铁、10条轻轨所需的近2000节车厢，如果全部进口，花费将极其可观。此外，由于德国物价年均上涨5％左右，因此从德国进口配件的价格也至少以这个幅度上涨。以地铁一号线为例，其运行第二年配件消耗就达1500多万元人民币。
目前上海主要用外资建设地铁，而外国政府在提供低息贷款的同时，最主要的附加条件便是中方必须购买该国的设备。最近，中法两国政府在巴黎签署了一份财政协议书，法国政府将向上海地铁三号线提供最大额度为10．8亿法郎的优惠贷款，看来，在上海地铁三号线上奔驰的可能不再是德国机车，而将换成法国机车。
现在，几乎所有人对引进外资搞建设都不会有什么异议，而专家认为：关键是在大力引进外资的同时，如何进一步把内资引入耗资巨大的地铁建设。
地铁既然是个前景光明的“朝阳产业”，今后也许将成为众多国内投资者的追逐“热点”。也许再过几年，当内资大量涌入地铁建设时，地铁设施国产化便可水到渠成了。
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